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目前，我國的LNG運輸主要依靠傳統(tǒng)的槽車運輸，未來將形成火車、公路和水運等集裝罐箱多式聯(lián)運的新模式，這種LNG"虛擬管道"已成為LNG運輸產(chǎn)業(yè)的新熱點。
用罐箱向各地終端客戶輸送LNG，實現(xiàn)氣源物流"點對點、門對門"的氣源配送，是管道LNG輸送的有力補充，未來將具有非常大的發(fā)展?jié)摿Α＿@是日前在寧波舉行的2018年中國國際LNG發(fā)展高峰論壇上，山東氣庫電子信息科技有限公司總經(jīng)理兼首席信息官黃慶給出的信息。
"公路槽車運輸是當(dāng)前我國LNG運輸?shù)闹饕绞剑瑢τ陂L距離運輸，這種運輸方式成本較高，在一定程度上成為限制LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。而LNG非管輸供應(yīng)模式不受到天然氣管網(wǎng)的限制，占地少且機(jī)動靈活，在全球市場范圍內(nèi)越來越受到青睞。"中石油昆侖燃?xì)庥邢薰舅拇ǚ止靖呒壗?jīng)濟(jì)師戴成陽告訴記者，我國以沿海地區(qū)為主，已形成LNG運輸"虛擬管道"新業(yè)態(tài)。
據(jù)介紹，低溫液體貯罐是LNG罐式集裝箱的核心組件，它是由一個盛裝低溫液體并承受內(nèi)壓的不銹鋼內(nèi)容器和一個在內(nèi)容器外承擔(dān)真空絕熱夾套的碳鋼外殼組成。LNG罐式集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸一般分為3種尺寸：20英尺、30英尺和40英尺，中國國儲定制的LNG罐箱是42m3的儲罐，最大裝液量約為18噸LNG。
浙江綠源安易迅天然氣有限公司董事長高焱介紹說，LNG集裝罐運輸具有多方面的優(yōu)勢。一是可改善目前依賴LNG接收站轉(zhuǎn)公路槽車再到客戶的模式，同時也為實現(xiàn)LNG資源快速分撥提供新途徑。二是運輸環(huán)節(jié)少。LNG罐式集裝箱運輸方只需天然氣供應(yīng)商將LNG裝入專用罐式集裝箱，即可通過集卡或火車運輸至港口，經(jīng)普通的集裝箱碼頭運至集裝箱船舶，再運輸至目的港，最后轉(zhuǎn)運最終需求地。三是覆蓋范圍廣。盡管我國沿海天然氣接卸站已達(dá)近30座，但覆蓋面積仍有限。與其相比，由于罐式集裝箱運輸無需建設(shè)專門的接卸站，使用平常集裝箱碼頭即可，并沿內(nèi)河逆流而上對設(shè)施配備要求較少，因此罐式集裝箱運輸具有更大的優(yōu)勢。四是LNG罐式集裝箱主要分為海洋運輸和陸地運兩大環(huán)節(jié)。目前陸地運輸已實現(xiàn)了公路、鐵內(nèi)河等運輸方式，海洋完全打通后有望實現(xiàn)更低的運輸成本。
高焱表示，非管輸供氣的雛形其實早就存在，其模式是用小鋼瓶"點對點"進(jìn)行配送，可稱之為"供"。那個時候配送量小、成本高，無法與管輸氣進(jìn)行競爭。隨著全球天然氣消費的持續(xù)增長，LNG罐箱以其運輸靈活、覆蓋范圍廣等優(yōu)點，備受天然氣管線未覆蓋地區(qū)中小型LNG用戶的青睞，實現(xiàn)LNG資源快速分撥，大幅降低LNG的貿(mào)易成本。
目前，罐式集裝箱的LNG進(jìn)口物流模式在國內(nèi)已進(jìn)入嘗試階段，跨過了大型LNG接收站的高門檻，突破了海外長協(xié)氣源的限制，為中小批量的LNG進(jìn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)開辟了靈活的交收模式。
今年4月，昆侖能源公司在國內(nèi)率先完成首批6臺LNG罐箱跨海聯(lián)運試運營。LNG罐箱從遼東半島出發(fā)，橫跨渤海海峽，經(jīng)停威海后直抵日照港LNG加氣站，裝載總量達(dá)170噸，可以填飽500多輛天然氣重型卡車的"肚子"。6月4日，一艘載著20個LNG罐式集裝箱的貨船抵達(dá)上海港碼頭，這是中國國儲能源化工集團(tuán)股份公司利用LNG罐箱運輸模式從加拿大、澳大利亞進(jìn)口的第四批LNG。9月7日，中國石油昆侖能源大連LNG有限公司安全完成10臺LNG罐箱充裝，經(jīng)過近60個小時的海陸聯(lián)運，抵達(dá)山東日照。
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