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       日前，李克強總理主持國務院常務會議決定在基礎設施等領域推出一批鼓勵社會資本參與的項目，這無疑是一件好事，但必須要考慮到讓社會資本進入基礎設施領域能夠賺到錢，只有實現盈利才有可持續性。
　　此次國務院會議明確提出要加快投融資體制改革，推進投資主體的多元化，讓社會資本特別是民間投資進入一些具有自然壟斷性質、過去以政府資金和國企投資為主導的領域。我認為國務院在此時此刻出臺這個決定具有相當的正能量。
　　首先對中國經濟下行的趨勢，此舉通過讓更多社會資本進入投資領域，對于穩增長十分有利。
　　其次民間資本會首要考慮投資回報率問題，如此一來也能夠確保投資的質量和準確性。
　　再次，這樣能夠幫助規模龐大的民間資本找到新的出口，改變其一股腦涌入虛擬經濟投資炒作的態勢，轉而進入實體經濟。
　　總之，這一決定有利于民間資本可持續發展，同樣也有利于中國經濟的轉型升級。
　　但是我們也不要高興的太早，應當清醒認識到民間資本帶有明顯的逐利性。要想讓社會資本進入這種帶有自然壟斷性質、過去以政府和國企投資為主導的領域必須要考慮到兩個問題。
　　第一個問題就是這種投入是否能夠真正賺到錢。也就是讓"在商言商"的社會資本實現足夠的回報，讓他們真正獲益。
　　第二個問題就是必須要注意社會資本進入基礎設施投資領域之后對其進行的保護，換言之就是政府要有更好的契約精神，創造一個公平競爭的氛圍。長期以來，市場因素以外的因素使得社會資本和民間資本充滿擔憂。
　　事實上，這種案例屢見不鮮，例如浙江金溫鐵路，是新中國第一條股份制鐵路，由著名學者南懷瑾出資與當地政府和鐵道部共同修建。但因路網使用權和通路權矛盾不斷，車次安排、運行等很難與國有鐵路融合等等各種原因。最終投資方退出，金溫鐵路收歸國有。
　　還有武漢公共自行車項目，武漢市曾采取"政府主導扶持，企業投資運營"的模式，下血本投入上千個站點、10萬輛自行車......初始階段也有百萬人辦卡，然而由于管理維護成本高、后期管理脫節，企業單純追求經濟利益，4年后陷入"車輛少、租車難"，部分站點癱瘓的地步，"民心工程"竟然成了"鬧心工程"。
　　綜上所述，要讓社會資本進入從前以國企投資的領域，我們就要未雨綢繆預估到社會資本的顧慮，提高其投資的積極性和安全感。
　　第一要敢于把一些有投資回報率的好項目拿出來讓社會資本進入。
　　第二，通過簡政放權提高政府的契約意識，讓社會資本的中長期投資有穩定預期。
　　第三，要加大混合經濟所有制力度，讓社會資本既可以通過單個投資的方式進入基礎設施領域，也可以通過混合所有制的方式和國企或外資等各種所有制形式共同打造投資平臺，從而規避風險，提高積極性。
　　第四，進一步建立公平競爭的市場環境，讓民間資本和國企、政府在一個公平的游戲規則內進行競爭。只有這樣多管齊下就可以更好地推動社會資本進入基礎設施投資領域。