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      盡管物流供給明顯不足的硬約束現象仍沒有得到根本緩解，但在2005年，通過提高物流組織協調的水平，多數地區交通運輸的瓶頸制約已有所緩解。
　　記者近日從"2005年全國物流運行基本情況通報會"上獲悉，2005年，通過提高物流組織協調的水平，多數地區交通運輸的瓶頸制約有所緩解。
　　近兩年來一直比較緊張的鐵路和水運在2005年出現了明顯的寬松情況。據中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發介紹，過去華南、華中等地區的鐵路請車滿足率很低，有的僅達30％左右，而目前請車已經可以滿足需求。福建、江西、湖南等地區鐵路甚至已經開始組織營銷；從各地的電煤儲存看，2004年部分省市經常出現電煤告急，有的僅夠1至2天，而現在大部分地區電煤的儲存高達20天以上；從水運看，由于運輸能力的增加和需求的相對減少，水運價格出現較大幅度回落。
　 2004年出現的煤電油運緊張局面，一方面是需求大幅增加，另一方面也是多年來欠賬的疊加。丁俊發分析，2005年運輸緊張的矛盾得以緩解，一方面得益于物流業投資增長，交通運輸設施狀況有了明顯改善。2005年，國內物流行業固定資產投資額為9293億元，同比增長22.8％，增幅雖比上年回落4.2個百分點，但仍保持較高的增長。從投資構成看，交通運輸業投資達到7750億元，同比增長22.6％，增幅比上年回落0.7個百分點,占物流用固定資產總投資的83.4％，這對于繼續緩解交通運輸緊張的局面將起到了積極作用。截至2005年底，全國營運汽車發展到760萬輛，比"九五"末增長41.8％。
　　另一方面也說明現代物流的理念和科學方法已經充分運用到宏觀調控的實踐中，并發揮了積極的調控效用。一是針對經濟過熱，運輸緊張的局面，采取適當措施，控制一些產業部門的過熱增長，保證了運輸與產業部門的協調發展。二是在現有運輸條件下，按照現代物流優化管理的方法，組織調配運輸資源，加強各地之間運輸資源的組織協調,使現有的運輸能力得到充分發揮，能力利用率明顯提高。三是按照多式聯運的科學方法，加大了向公路運輸分流的力度，在一定程度上緩解了鐵路運輸緊張的矛盾。
　　但是，從統計數字看，物流供給明顯不足的硬約束現象仍沒有得到根本緩解。據中國物流信息中心統計，1991年至2005年間，我國實際完成的貨運量年均只增長10％左右，與同期需求增幅之間至少存在5個百分點的差距。我國現代物流業務附加值低，物流業務增值服務太少,導致物流活動還處于低水平、粗放的階段，很難適應目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。
　　丁俊發認為，從發達國家工業化進程看，物流發展要適度超前。物流投資應與全國固定資產投資水平相當或適度提高。他建議，要貫徹國家改革投融資體制的政策，疏通多元化投資渠道，吸收國內外資本進入物流基礎設施建設領域。特別要加強鐵路、港口、多式聯運和重要物流節點建設，對于物流園區、公共信息平臺等重要的公共服務設施，建議國家給予支持。要加大物流投入，營造良好的資金環境，從根本上緩解物流基礎設施"瓶頸"制約的矛盾。