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      長期以來，我國公路運輸物流行業發展較為緩慢。根據中國物流與采購聯合會和中國物流協會共同發布的《中國物流發展報告（2013~2014）》中指出：2013年，我國公路貨運量355.0億噸，比上年增長11.3%，較上年同期回落1.8個百分點，呈增速趨緩之勢。作為物流行業的主要枝干之一，貨運量占全年貨物運輸總量的78.7%，但由于行業內部信息化程度低、資源配置不合理等原因，造成運輸空載率40%左右。公路運輸物流行業的滯后性嚴重制約了現代物流行業的整體發展。
　　近年來，以卡行天下、安能物流、傳化公路港等為主的公路物流市場平臺憑借其"第四方物流"的獨特優勢為公路運輸物流行業的升級轉型提供了強大助力。首先，通過信息平臺的建立改善信息對接不利的情況，提高資源配置效率。突破傳統的物流信息交流方式，企業對入駐的第三方物流公司、貨代企業及社會車輛進行誠信驗證、運力及貨量評估。完成評估后即可將物流信息和車源信息在物流信息交易系統中公布，物流商家和貨車司機均可通過平臺中公布的信息選擇相匹配的交易。交易雙方可以通過平臺進行價格比較、協商交易。同時，物流市場平臺開發同步的信息查詢終端，貨物運輸中的司機可以通過手機技術查詢貨源信息，及時填補回程的物流交易。物流市場平臺的運輸貨車均裝載GPRS定位系統，托運的貨主可以通過移動客戶端隨時隨地查詢貨車方位，確定貨物按原定路線高效運輸。通過借助信息技術使得公路運輸物流行業自發調解資源配置，行業內部逐漸向集約化、協同化、信息化發展。
　　其次，通過嚴格時間規劃彌補傳統公路運輸行業的缺陷，滿足客戶需求。長期以來，由于公路運輸難以保證物流時間，造成大量時效性貨物客戶群的缺失。現在，平臺整合模式通過制定嚴格的出發時間及路線，有效保證貨物運輸效率，同時憑借公路運輸的價格優勢，吸引了大批客戶。以安能物流的"定時達"產品為例，嚴格按照時刻表定點發車，并承諾1000公里圈24小時內到達，2000公里圈48小時內到達，3000公里圈72小時內到達。準點率高達95%以上，足可媲美航班運輸與快遞的定時性，價格卻僅為航班運輸的三分之一。可以說，這一點在未來可以成為公路運輸的核心價值所在。
　　再次，通過標準化的專線運輸服務降低中轉成本。所謂"第四方物流"不僅僅是物流信息的整合平臺，還需要對于整個物流供應鏈進行詳細分析和審慎評估，提出能夠幫助入駐物流企業的降低成本并提高效率的方案。相對于公路運輸市場中其他中小型運輸企業，入駐公路物流市場平臺的運輸企業獲得了更為智能化、專業化的指導，使其專線運輸更具有競爭力。相對于快遞行業，專線運輸減少了分撥中心分流及中轉中心的繁瑣過程，直接采取"點到點"的直達方式，減少物流過程，提高運輸效率。
　　最后，通過統一的管理制度提升信譽品質，樹立行業形象。在我國的公路運輸行業中，中小型物流企業和貨運企業占據主要市場，中小型企業分散于全國各地，各自為政，利潤微薄，難以形成規模性發展。平臺整合型模式通過加盟入駐等多種方式，整合行業資源。通過科學統一的標準與管理制度，推動中小型運輸企業的快速成長。在公路物流市場平臺中規范交易方式，監督交易安全，維護貨主合法權益，極大地提升公路運輸行業的信譽品質。可以說，平臺整合性發展模式開拓了公路運輸行業的新視野。
　　縱觀發達國家的公路運輸發展歷程，我國的平臺整合型發展模式還處于起步狀態。未來，平臺整合型企業的發展模式應當就以下三個部分進行快速發展：其一，在于物流信息平臺的構建與完善方面。平臺整合性發展模式之所以對于公路運輸行業的升級轉型帶來極大的推動作用，關鍵就在于引入信息化技術。因此信息化的建設決定了供應產業鏈的生存發展與否。在未來，物流信息平臺應當以現代化信息技術為核心，邁進全國性網絡服務平臺，智能化調度異地資源，形成全國性協同化、集約化運作。其二，在于全國網點及專線設置方面。當前平臺整合型企業的發展圍繞少數幾個一線物流基地，未形成全國性的網點覆蓋，物流信息平臺也難以向全國網絡服務平臺發展。只有通過網點的設置，鋪設專線運輸網絡，使入駐企業盈利發展。如何選擇網點，應當綜合考慮貨源需求量、市場規模及政策扶持等因素，運用科學技術評估考量，最終形成可持續發展的物流網絡布局。其三，在于統一的規范管理體系方面。相對于傳統公路運輸行業，平臺整合型企業通過制定統一的規范制度及管理體系，使得入駐物流企業向專業化、標準化發展。未來，吸引大批量物流公司入駐平臺的同時，如何完善企業的管理體系，如何全面推進統一的管理標準應當引起企業的關注。
　　平臺整合型發展模式開啟了我國公路運輸行業的新時代，對于我國物流行業的發展具有跨時代的意義，我們期待平臺整合型模式的良好發展，早日實現公路運輸行業的轉型升級。