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       在新中國歷史上難忘的2014年即將過去，迎來了"十二五"最后的2015年，在這一時刻，對物流業有什么話要說的呢？我認為要理清思路才有利于再踏征程。
　　第一， "三大"向深度、廣度邁進
　　2010年，在進入"十二五"時，我曾提出，"十二五"中國物流業的一個最基本特征是"三大"，即"大發展、大變革、大調整"。2015年乃至"十三五"期間我認為基本特征仍然是"三大"，但將向深度、廣度邁進。中國經濟新常態下，發展仍是硬道理。物流業雖受到經濟下行的巨大壓力，但發展仍是主調，是向質量、效益發展，是向廣度、深度發展，發展空間仍然很大。世界因互聯網而變，因供應鏈而變，物流業進入了大變革時期，運作主體在變，功能在變，模式在變，技術在變。如果說中國經濟發展方式要改變，經濟結構要調整，經濟發展動力要轉換，那么物流業也是一樣。目前中國物流業的分工并不充分，物流業的結構并不合理，物流市場的運作并不規范，深耕"三大"仍然是我們的主要任務。
　　第二，夯實物流基礎，苦練物流內功，不要讓一些 "新概念"搞亂了我們的陣腳
　　物流既然是一個產業，就必須要夯實產業基礎，物流服務企業既然是物流運作主體，就必須苦練物流內功。物流產業基礎包括物流基礎設施、物流技術與裝備、物流運作主體、物流行政管理等等，要強化商流、物流、資金流的通道建設，切實做到互聯互通。物流企業內功就是多功能一體化運作，就是善于優化供應鏈管理。現在一些人空談互聯網，認為電商物流才是物流主體，盲目地發展物流地產等等，誤導了物流業的發展方向，應該加以糾正。
　　第三，物流業的發展應從 "推式"轉向 "拉式"，把需求放在第一位
　　在計劃經濟時期，生產什么就流通什么，消費什么，現在進入市場經濟時期，要倒過來，消費需求是什么，就生產什么，流通什么。中國物流業要向良性發展，必須改變有什么物流就供給什么的狀態，而向社會經濟需要什么，客戶需要什么就發展什么，形成倒逼機制。中國經濟進入新常態，我們必須主動去適應；客戶的個性化要求越來越多，功能要求越來越高，我們必須去適應；互聯網帶來的革命性變革我們必須去適應。只有這樣，才能從傳統物流業提升為現代物流業。我一直認為，進入"十二五"以來，物流的有效供給不足是主要矛盾，我們對物流業的現狀必須有一個清醒的認識。
　　第四，創新動力不足，缺的仍然是人才
　　創新是社會發展永恒的動力，是一個企業發展的生命力所在，近一年來，我參加了不少論壇，看了不少企業，非常欣慰地看到中青年企業家的成長，許多新的思維、新的模式、新的文化都來自他們。國有物流企業總體上落后了，外資物流企業在快速調整，民營物流企業加速分化，"十三五"期間將出現一個新格局。我非常敬佩一些中青年企業家的膽識，他們是中國物流業從大到強的希望。但從總體來講，創新型的人才還是太少了，缺少有影響力的民間物流智庫，缺少供應鏈總監級人物，缺少物流科技人才，中國大學的物流教學到了必須改革的時代。